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Está difícil ouvir o prefeito e candidato à reeleição Fernando Haddad (PT) apresentar novas propostas para a mobilidade ativa. Isso porque, em sabatinas e debates, ele tem se dedicado a defender as ações da sua atual gestão, principalmente a redução de velocidades máximas nas ruas da capital. Haddad tem reforçado a diminuição de mortes e ferimentos decorrentes de ocorrências no trânsito como uma das principais consequências positivas da ação, que vem sendo alvo de muitas críticas descabidas por parte de seus adversários.

Outra medida polêmica que o candidato defendeu no debate da Band, dia 22 de agosto, foi a suspensão da inspeção veicular ambiental, alegando que fazê-la apenas em nível municipal é pouco eficaz. Entretanto, entendemos que apesar de ser importante discutir a governança dessa inspeção para torná-la mais eficaz, o principal vício da discussão sobre essa política pública é o flerte dos candidatos com a gratuidade do serviço para os proprietários de automóveis. Não é justo que todos os cidadãos arquem, mesmo que indiretamente, com mais custos relacionados ao transporte individual motorizado.

Apesar de não trazer novidades durante as entrevistas, as propostas de governo do candidato Fernando Haddad tem diretrizes fieis ao Plano Municipal de Mobilidade Urbana – sobre o qual construímos nossa agenda de compromissos com a Mobilidade Ativa. Entre as propostas, destacam-se o objetivo de aumentar a participação de viagens de ônibus e bicicleta na divisão modal da cidade, ampliar as informações disponíveis nas paradas de ônibus, expandir as redes de ciclovias e de calçadas acessíveis e a proposição de um Plano Municipal de Acessibilidade. É preciso, no entanto, que as propostas sejam qualificadas com metas claras e apresentadas ao público durante os debates, para que o candidato saia de uma posição meramente defensiva.

Veja como ficou a sua pontuação:

Programa de governo:

O PlanMob-SP 2015, referência técnica e proposta estratégica que trata do Sistema de Mobilidade Urbana para São Paulo, é a base da política orientadora municipal de mobilidade urbana – 0 pontos (repetição do compromisso 4.3.7)

Aumentar a participação das viagens de ônibus e de bicicletas no deslocamento urbano. – 151 pontos (20% do compromisso 3.1.3)

Priorizar a redução de vítimas do trânsito e o acalmamento do tráfego – 0 pontos (repetição do compromisso 5.1.2)

Priorização da mobilidade a pé, com foco na melhoria das calçadas – 447 pontos (50% do compromisso 2.1.1)

Expandir a rede de ciclovias e sua capilaridade, integrando as diversas regiões da cidade – 487 pontos (50% do compromisso 1.1.8)

Ampliar e melhorar as informações disponíveis nos pontos de ônibus – 439 pontos (70% do compromisso 3.1.4)

Expandir as faixas exclusivas para o transporte público – 0 pontos (repetição do compromisso 3.1.3)

Foco na coordenação da política de transporte e circulação com o plano de desenvolvimento urbano. O desafio assumido com a proposta dos Eixos de Estruturação da Transformação Urbana do PDE 2014 associa o desenho da rede de transporte de média e alta capacidade com a delimitação de áreas destinadas ao adensamento de atividades de emprego e moradia. Isso pode reduzir a redução do número excessivo de viagens pendulares motorizadas no âmbito municipal no médio prazo – 504 pontos (75% do compromisso 4.3.7)

Para garantir o direito à mobilidade a pessoas com deficiência, a administração deve intensificar a ação nos calçamentos da cidade e adotar políticas que incluam a proposição de um plano Plano Municipal de Acessibilidade – 468 pontos (50% do compromisso 2.1.3)

Garantir a plena acessibilidade da cidade para que as pessoas com deficiência usufruam dos serviços e ambientes públicos ou de caráter público em todos os sentidos e formas – 292 pontos (50% do compromisso 2.3.3)

Sabatina Rádio Usp:

“Limitação da velocidade máxima é uma recomendação da OMS seguida por todas as maiores metrópoles do mundo.Nunca foi falado na Imprensa que isso beneficia o transito e possibilita queda drástica de motos e feridos. 40% dos cadeirantes são vítimas de acidentes de trânsito” – 0 pontos (repetição do compromisso 5.1.2)

“Priorizar o transporte público diminui as desigualdades” – 0 pontos (repetição do compromisso 3.1.3)

Debate Band:

“A arrecadação de multas na cidade de SP é constante em valores reais. Sim, nós reduzimos a velocidade máxima por recomendação da ONU. A ONU recomendou com dois objetivos: diminuir o número de mortos e feridos, e nós conseguimos, reduzimos 247 mortes e 9 mil feridos em apenas dois anos; e melhorar o trânsito na cidade de São Paulo. Qualquer pessoa de bom senso na cidade de SP vê que o número de acidentes diminuiu. Pq a maioria aprovou a redução de velocidade máxima, segundo o Datafolha? Pq percebe a olho nu que reduziu as mortes no trânsito e a fluidez melhorou. Isso é a ONU recomendando para toda metrópole civilizada. Você fazendo isso coloca SP na contramão do que tem de mais moderno no mundo. É um equívoco o que vc tá sugerindo.” – 0 pontos (repetição do compromisso 5.1.2)

“É um equívoco adotar a inspeção veicular numa cidade. Ou se adota no Estado ou é melhor não adotar. pq os carros vão ser licenciados fora de SP, como aconteceu durante a vigência da inspeção do Kassab, que a Marta e o Doria querem voltar. Não é assim que se faz. No mundo, ou é  nacional ou é estadual, pra evitar justamente a perda de frota.Perdemos 1 bi e meio de recursos do IPVA.” – não tem paralelo com a nossa agenda, portanto não pontua

“Os ônibus ganharam velocidade na cidade de SP e as faixas poupam tempo. Já o transporte noturno está funcionando, até porque o metrô não abre de madrugada. Já estamos fazendo muito do que vc falou.” – 0 pontos (repetição do compromisso 3.1.3)

Total: 3063 pontos positivos. Balanço positivo. Normalizando a pontuação com os demais candidatos, Fernando Haddad fica com 63 pontos.

 

Fontes: Debate da Band, Sabatina na TV USP e Programa de Governo do candidato